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    全液壓自行式針梁鋼模板襯砌台車身手不凡

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    全液壓自行式針梁鋼模板襯砌台車身手不凡

    發布日期:2020-02-04 作者: 點擊:

    日前,鄂北水資源配置工程再出創新成果,全液壓自行式針梁鋼模板襯砌台車(簡稱:針梁台車)亮相後出手不凡,鄂北14標項目部鋼筋混凝土襯砌施工仰拱、邊牆及拱頂一次澆築完成,整體成形。記者現場了解到,這種針梁長27.14米、模板長12.2米的襯砌台車每48小時一個工作循環,一次襯砌段長12米,月襯砌進尺180米。

      引水隧洞開挖結束後轉入鋼筋混凝土襯砌施工,與初期支護共同組成複合式襯砌,以達到加固支護、美化外觀、方便設置通訊、監測等設施作用。傳統襯砌在仰拱混凝土終凝後再進行邊牆拱混凝土澆築,這樣難免出現施工縫處錯位變形現象,需再做後期處理。普通台車縱向施工縫處還需增設防水措施,而且難免對仰拱襯砌造成一定影響。針梁台車有效解決這類問題。

    鄂北水資源配置工程投資180億,工程全長269.67公裏,規劃三年通水、五年建成,時間緊、任務重。鄂北局以“創新鄂北”勞動競賽鼓勵引導參建單位科學施工,比學趕超。興隆~萬福隧洞長度15.38公裏,隧洞上覆岩層厚度20~65米,隧洞埋深淺,其中Ⅴ類圍岩5980米,占39%;Ⅳ類圍岩3380米,占22%;Ⅲ類圍岩6020米,占39%。隧洞斷麵淨尺寸為5.8×5.8米。針對特殊馬蹄形小截麵隧洞,中鐵十一局集團一公司設計製造了全液壓自行式針梁鋼模板襯砌台車。台車表麵平整光滑,曲線圓順,台車結構滿足設計強度要求,專門用於隧洞鋼筋混凝土襯砌,具有使用方便、效率高等優異特性。施工中可根據洞徑設計大小一次性襯砌成型;針梁台車利用行走係統,針梁與模板相對運動,實現台車行走,無需外力牽引;針梁長度為模板長度的2.2倍,移動一次針梁可澆築兩個襯砌段;全液壓係統立模、脫模。

      春節前夕記者深入1號支洞看見,襯砌台車洞內拚裝後移至襯砌位置,利用台車前後端豎向液壓頂、水平液壓頂、調整台車前後端標高,鎖好液壓頂後緊固支座上的螺旋絲杆。模板液壓係統啟動後,分別撐出左右側邊模,微調液壓千斤頂,直到模板定位符合設計要求,兩邊模結合處連接螺栓和限位螺栓全部裝好。隨後旋緊所有螺旋絲杆千斤,最後放置好前後引橋,裝好堵頭板。立模完成之後先從模板最下麵的工作窗澆築混凝土,模板底部仰拱澆築滿後,依次從邊模工作窗進行入料,澆築至混凝土快要平齊工作窗時利用插入式振搗棒和附著式平板振動器進行振搗,振搗完畢後關閉工作窗,以此類推,直至邊模澆築完成。最後將泵管接至拱頂如料口澆築拱頂,直到最後封頂。

      項目部副總工程師陳兵介紹:一次澆築需要混凝土約150立方米,等混凝土達到規範要求脫模強度後才能脫模,依次拆除堵頭板和所有絲杆千斤,隨後按順序先收起上下左右側模板,台車邊牆部位先脫模,然後拆除針梁上豎向液壓頂,使頂模脫離砼表麵。最後收起引橋,連同針梁和整圈模板上升約20公分,脫模完成。啟動卷揚機按鈕,模板在針梁上行走到預定工作位置時,又進行下一個循環作業。

      施工人員分管理人員、攪拌機操作手、泵車司機、罐車司機、鋼筋工、模板工、混凝土工、台車操作工8個崗位計28人。施工過程中,質檢人員、試驗人員、安全人員跟班作業,質量監控,安全操作。項目質檢部長封海軍說:隧洞底板因為模板為覆模,混凝土中的氣體在澆築振搗過程中上浮附著在覆模上,很容易出現氣泡現象,通過對台車底模割縫排氣處理,改進施工工藝等措施,有效防止底板氣泡,外形美觀。

      據了解,1號隧洞全液壓自行式針梁鋼模板襯砌台車投入使用後,已經完成了第11板計132米澆築。期間無噪聲,無汙染,低能耗,生態環保,使用安全可靠,質量優良。

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